作为我国国有大型能源企业，神华赢得了全世界的尊重，因为它创造了一个“神话”：组建不到20年，并晋身全球煤炭业“老大”，在2013年度《财富》全球500强企业中排名第178位，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。
神华不甘只做“卖炭翁”
1995年10月，经国务院批准，神华集团组建。此时，这个“生于忧患”的国企面对着怎样的境况呢?煤炭市场萧条，供大于求，价格急剧下滑。当年，我国很多煤矿企业还在传统的单一原煤开采上“苦苦挣扎”，国家对神华集团将要建成的生产规模期望值很高，而神华当时的六七百万吨年生产量已经过剩，卖不出去。神华人创业不易，苦苦思索，寻求答案。以战略家的眼光超前谋篇布局，确立了长远目标：不甘只做一个“卖炭翁”，要走矿、路、电、港、航一体化开发、产运销一条龙的神华发展模式：开发经营神东煤田及其配套的铁路、电站、港口、航运船队等项目，以及与之相关的产业，横跨陕西、内蒙古、山西、河北4省区，融汇煤炭、电力、铁路、港务、航运五大行业。这一决策，开中国煤炭行业之先河。
善借市场之手“造神话”
1995年，神华集团刚刚建立。1996年，神华煤炭年产量700万吨，1997年上了千万吨，相当于一年增加了一个矿务局。2003年，突破亿吨。1998年到2003年之间的五年，“市场经济”的意识和“务实”的做派让神华更加脚踏实地。
2005年，神华提出“开疆拓土，重整河山，做大做强，再创辉煌”战略。在此思路下，集团通过收购、新建、重组等方式扩张煤炭板块，其触角深延至内蒙古、宁夏、新疆、陕北、晋北等省区等地，组建起6大煤炭资产群，围绕于煤炭核心资产，电力、铁路、港口、煤化工等一体化产业链迅速布局完成。
4年后，即2009年底，神华煤炭产量超过3亿吨，提前11年完成目标，并成为世界第二大煤炭供应商;电力总装机接近2000万千瓦，入围中国10大发电集团之列;运营了1400公里的铁路，黄骅港和天津煤码头的总装船量超过1亿吨。
2011年，神华集团产运销多项关键指标攀上新台阶，煤炭产量超过4亿吨、销量突破5亿吨，铁路运量超过3.2亿吨，黄骅港吞吐量过1亿吨，发电量突破2000亿千瓦时。
2013年，神华集团生产原煤4.96亿吨，煤炭销量6.54亿吨，自营铁路运量完成3.98亿吨，发电量完成3,355亿度，两港口吞吐量完成1.79亿吨，营业收入3,678亿元，利润总额785亿元。
黄金十年后的“新常态”
市场经济的天平不会一直向卖方倾斜。煤炭市场在“唯产量论”的十年黄金期后，进入了买方市场。自2012年以来，受国际国内宏观经济增速放缓影响，我国部分行业“产能过剩”的沉疴逐步显现，其中煤炭行业尤为突出。受主要耗煤行业产品产量增幅回落、进口煤大幅增加、能源结构调整等多重因素的影响，全国煤炭市场供大于求的问题日益凸显,库存居高不下,价格大幅下滑,行业经济效益持续下降,企业亏损面逐步扩大,煤炭经济运行形势更加严峻，国内煤炭企业面临“内忧”与“外患”并存的窘境，煤炭价格持续下滑，煤炭销售压力加大，煤款回收困难。煤炭市场进入黄金十年后的新常态：煤炭需求增速放缓，超前产能与库存消化，煤炭价格低位长期运行，煤企竞争层次上升，进口煤冲击长期存在，环保压力制约强化。
神华成长中的“新烦恼”
在众多的煤炭企业中，总有一些历史悠久的大佬，他们身躯庞大，占据无可厚非的市场优势与资源背景，每季的营业收入与利润值，每每位居行业首位。但这些行业老大却也面临着各式各样的烦恼。神华虽然贵为煤炭界的“老大”，但是也有成长的烦恼。
原来粗放的、传统的开发利用经营方式已不可持续，单纯的规模扩张已触到天花板，再靠煤炭增量创收增效之路步履维艰。未来一段时期，煤炭产能受限、运输能力过剩、外购煤源减少、发售电量下降、煤炭销量和价格难以提升、经济效益增长趋缓将成为神华集团发展面临的“新常态”。神华需要以理性的态度，坚定的信心，科学认识新常态，沉着应对新常态，积极适应新常态，拿出新常态下的应对之策，确立神华新优势，推动神华实现新发展。
是于落日苍茫中追挽似火骄阳，还是在期待新一天的日出?神华选择了“相信市场的力量”。
渤海湾上煤炭大佬“斗地主”
2014年伊始，神华中煤取消周报价。各大集团开始了新的报价模式。神华集团5500大卡现货价格相比前期下跌17元/吨,5000大卡现货价格相比前期下降40元/吨。神华新年首期现货报价全线下跌动力煤上涨行情告一段落。
3月5日，神华降价引“跟风”动力煤已连跌8周,环渤海动力煤指数报收于548元/吨，下跌11元/吨，跌幅显著扩大，环渤海动力煤指数已经连跌8周，很多中小煤企开始停产。
7月2日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤报收于519元/吨，比前一报告期下降了9元/吨，再创该指数2010年发布以来的最低值。
7月5日，降价促销未尽人意，煤企大佬选择“血拼”(详见7月5日丰矿煤炭战略研究室研判)：神华6月26日的大幅降价,其它煤企继续带血跟进,神华销售未达预期，7月份神华必将继续使出杀手锏降价促销,可以用“大佬血拼”来形容此轮降价，逼迫其它煤企回到价格联盟谈判桌前,确认神华动力煤大佬地位,结合宏观经济、电力需求、期现货分析，我们预计此次血拼将于七月底结束。
7月9日下调15元/吨，7月14日再降5元/吨，7月22日再下调5元/吨，7月28日再下调10元/吨，如采取现汇结算，最低长协价仅470元/吨，甚至更低。
7月30日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于489元/吨，比前一报告期下降了9元/吨。
7月31日，神华八月份价格即将出台，是否会选择继续下调，业界都在等待结果。丰矿煤炭战略研究室依然坚持自己的观点，血拼在妥协中结束，动力煤价格或迎来超跌反弹。
8月1日，神华集团发布动力煤现货价格通知，即日起，神华上调动力煤长协参考价(北方港平仓价)至489元/吨(全月一个价)，政策恢复到年初制定的优惠政策，其他政策一律取消。
煤炭大佬“斗地主”出现了三个赢家：
一个赢家是煤炭界的大佬：神华集团，其煤炭地位得到再次印证，也赢得了与政府谈判更多的筹码，其地位无人能够撼动;
另一个赢家是煤炭分析机构：丰矿煤炭物流战略研究室，从月初煤企大佬血拼的提出到月底血拼在妥协中结束，准确无误，有据可查，研究实力不容置疑。
第三个赢家是下游电力企业。受益煤价持续大幅下跌，电力行业整体业绩维持正增长。
神华下这盘棋“用意深远”
神华下的这盘棋，是因为神华坚信“市场的力量”，受神华不断下调煤价的影响，市场不断上演“羊群效应”，导致煤价持续下跌。目前，库存日益高企的煤炭市场似乎进入了囚徒困境，在行业排名第二、第三、第四名的企业按当月最低月底结算，并且保证不会高于第一的最低价，排名第一的企业也保证不高于其他企业最低价。
神华下的这盘棋，除了降价促销之外，推进行业的整合是背后的深层目的。显然，此番降价潮过后，大量的中小煤矿将无法承受如此低的煤价，成本过高和资金链的断裂将促使其大批停产关闭，而这将为大的煤企，尤其是神华集团提供收购优质煤矿的大好良机，从而完成资源的加速扩张。进一步地，神华集团还可以利用其资源优势和强势的市场影响力，扩大其市场占有率，巩固市场绝对地位，完成产业链的进一步布局，扩张其能源版图。近年来，资源型行业的整合并购是大势所趋，尤其是在环境保护日益重视的今天，煤炭企业更需要推进行业的整合并购。也只有形成煤炭行业的“巨无霸”，才能够有资本来完成煤炭行业的升级改造，促进煤化工行业的实质性发展，实现清洁能源的美好目标。另外，神华的大幅杀价，让政府不得不痛下决心，出手救治煤炭企业，对神华等大佬的收入考核也进行了调整，从这方面来看，神华集团的降价赢得了市场、赢得了地位、赢得了主动，更赢得了政府的筹码，其用意可谓深远。
神华敢于杀价的“底气”
神华敢下这盘棋，是因为神华有底气。当其他兄弟煤企不断喊亏时，作为“老大哥”的神华集团却能够持续盈利，这不仅得益于其优良的煤炭资源，还有电力、铁路、港口、航运的全产业链配合。
在其他煤炭企业饱受铁路公司“点装费”盘剥的时候，神华集团却不用为此“买单”。神华集团拥有并经营神朔、朔黄、大准、包神、黄万铁路以及已试运行的甘泉、巴准等7条铁路，总运营里程超过1800公里。铁路是煤炭企业最大的优势，铁道部连续涨了两三次价格，粗略计算，神华只是在这一块就能使一吨煤炭至少有60元的优势，再加上自有煤矿、港口、船队，综合优势差不多有80元/吨。
在港口方面的运输优势则使神华集团的煤炭价格成为国内煤价的“风向标”。公司拥有并经营黄骅港、神华天津煤码头和神华珠海煤码头。虽然环渤海动力煤价格指数取自150多家企业的数据，但神华集团与中煤集团两家企业就占环渤海港口煤炭下水量的一半左右，如果神华涨价或降价，环渤海价格指数也会跟着涨或降。
然而，神华再造神话的路并没有走完，面对煤炭市场新常态，神华正在未来的路上谋局布篇。
神华再造神话的“新魄力”
谋通道，赢在路上，利在未来：中国神华阿莫铁路获内蒙发改委核准，神华参与中蒙口岸铁路建设成立合资公司，神华集团运营铁路里程将仅次于中国铁路总公司。
谋资源，战略布局，赢在明天：中国神华澳洲露天煤矿项目获发改委核准，神华与En+集团再签协议进一步开发俄罗斯2.5亿吨煤矿，神华贸易直指世界最大的未开采煤矿——蒙古国塔温陶勒盖煤矿，神华集团与美国博地能源公司签署合资协议。
目前，神华运输板块包括铁路、港口、航运三大行业，铁路拥有包神、神朔、朔黄、大准、甘泉、新准、准池等铁路线路;港口拥有神华黄骅港务公司、天津煤码头、珠海煤码头等三个港口;航运拥有拥有神华中海航运公司。神华运输已形成了北达蒙古国边界，西连宁夏，横穿山西、河北，东抵天津、渤海的自有铁路网，依靠黄骅港与天津煤码头两个自有煤炭下水港及煤炭储备基地珠海煤码头和自有船队，神华自有运输网络已可覆盖全国沿海各地区及中西部主要省区。
截至2014年，神华铁路营业里程约1765公里;在线运用机车628台(包括自有、租赁和联合运输单位机车)，拥有铁路货车41305辆，大型养路机械80台;在建铁路包括巴准铁路128公里、准池铁路179公里、塔韩铁路78公里，合计在建铁路里程307公里，已核准待建的新街-海勒斯豪铁路91公里。港口拥有专业化煤炭泊位15个、通用散杂货泊位2个、液体化工泊位1个，吞吐能力1.95亿吨/年。在建的珠海煤码头7个泊位，年吞吐能力4000万吨。航运自有船舶24艘，总运力116.9万载重吨
目前神华正式投入运营的港口公司有黄骅港、天津煤码头和珠海港。黄骅港已经具备了1.5亿吨的年吞吐能力。这是黄骅港港区全景图。目前神华集团正在规划实施“9+5”的港口码头布局。“9”指的是天津、黄骅、珠海高栏等9个沿海码头;“5”指的是镇江、安庆等5个沿江码头。通过建设“9+5”发展模式，将形成集团在沿海煤炭下水港、上水港，沿江上水码头的战略布局，与陆路通道一起，成为集团煤炭运输的重要组成部分。
神华要算好的“三笔账”
如何回馈社会、承担社会责任，这是神华的重大命题。
煤炭市场的真实写照：销量下降、销价下滑、货款回收艰难;行业内部间的惨烈厮杀、无序竞争、煤炭底价公开透明，迫使煤炭企业自行降价。
煤炭企业的真实写照：为了稳定员工队伍，和谐矿区环境，煤矿行业，特别是国有煤炭企业在成本倒挂的情况下，亏损要销售、亏损保生产，货款回收艰难也要发煤。
在这种背景下的煤炭销售，考验的是煤炭企业经营与管理的战略定力，需要明确的是企业经营与管理者对自己企业的准确定位，考验的是企业经营管理者对本企业耐受力的最大认知。这就要求管理者算好三笔账：政治账，矿区和谐稳定是企业与管理者的最大责任。经济账，煤炭营销收入的好坏直接关系到企业的资金链，关于到员工薪酬、企业可持续发展。信誉账，对客户长期以来形成的良好信誉，对煤炭行业发展的大局信誉。
善弈者，谋势，不善弈者，谋子。神华之路，并不是每个煤炭企业都可以照搬的。善谋势者，一子失，全盘可以弥补;而谋子者，却常常顾此失彼，一不慎，全盘皆输。弈棋之道，同样适应于企业经营之道。
煤炭企业唯有认清自己在新常态下的优势和劣势，才能知彼知己，百战不殆。
