本期（11月9日-11月15日），产地煤价恢复平稳，港口煤炭库存继续回升，下游电厂数据仍不乐观，环渤海动力煤价格指数上涨停滞，开始下降。

　　◇动力煤价结束九周上涨 秦港煤价连续三周平稳

　　11月14日下午消息，环渤海动力煤价格指数在企稳上涨三个月后首次下跌。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为641元/吨，较前一期下跌2元/吨。

　　秦皇岛港市场煤交易价格连续三周保持不变。海运煤炭网指数中心的数据显示：秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为455-465元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为555-565元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为635-645元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为680-690元/吨，各煤种价格较上周均保持不变。

　　秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平较上周持平，仍为640元/吨，比“电煤”最高限价水平低160元/吨。

　　本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格持平的港口规格品数量保持在半数以上，维持主流趋势，但是价格下降的港口规格品数量继续增加，表明该地区市场动力煤价格下行趋势有所增强；本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格在经过此前连续九周上涨、一周持平之后，首次出现下降，也是该指数自今年8月1日以来的首次下降；从分煤种的价格走势上看，环渤海地区5500和4500大卡市场动力煤交易价格的下行趋势更为明显。

　　曹妃甸港和国投京唐港4500大卡动力煤价格本周均下跌10元/吨。分析认为，4500大卡动力煤在前期上涨较为明显，致使很多发运企业选择更多的发运4500大卡煤种，同时进口煤也出现增加，在煤炭供应增加的情况下，该煤种价格也出现明显下跌。

　　煤炭行业专家李学刚分析认为，前期提到的煤炭“高库存”等一系列制约该地区市场动力煤价格的因素依然存在，同时最新数据显示10月份我国煤炭进口量出现回升，减少消费地区对内贸煤炭的需求等等（10月份我国煤炭进口2141万吨，比9月份增加了278万吨、提高了14.9%），也是近期环渤海地区动力煤供求走弱、本期市场煤价回落的主要原因。

　　综合分析认为，目前环渤海主要港口的煤炭库存继续保持上升态势，电力企业的高库存使得其对电煤采购积极性下降，国际煤价的下跌致使进口煤在出现三个月的回落之后继续上涨，并且后期进口煤仍有小幅增加的态势，这些都对煤炭市场和煤炭价格形成一定打压。

　　最新发布的社会用电量对当前煤炭市场带来一丝利好。数据显示，10月全社会用电量3998亿千瓦时，同比增长6.1%，较上月回升3.2个百分点，创今年3月以来高点。1-10月全国全社会用电量40881亿千瓦时，同比增长4.9%。社会用电量的上升也印证整个10月动力煤价格的上升并非简单因为供应减少，下游需求也的确有所反弹，同时应关注后期用电量的走势。

　　◇产地煤炭价格整体平稳

　　产地煤炭价格继续保持稳定。动力煤坑口价格基本稳定，同时内蒙地区因受恶劣天气影响，由内蒙发往北京、天津、唐山地区的煤炭汽运费价格出现小幅上涨，涨幅在10-20元/每吨。

　　秦皇岛煤炭网价格频道数据显示，朔州地区发热量4800大卡动力煤车板价格为370元/吨，发热量5200大卡动力煤车板价格为460元/吨。大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别为485元/吨、530元/吨、590元/吨。忻州地区发热量5000大卡动力煤车板价格为430元/吨，太原地区发热量5000大卡动力煤价格为500元/吨。

　　本期山西地区动力煤车板价格整体平稳，其中朔州地区5200大卡动力煤车板价下降10元/吨，山西坑口地区各煤种价格也基本与上期持平，5500大卡弱粘煤上涨30元/吨。

内蒙古地区煤炭价格整体平稳，本周煤炭坑口价格整体平稳，产地心态不统一，部分大矿沫煤价格下调；煤场整体价格相对平稳，民用块煤销量稍有起色。运输方面；鄂尔多斯地区降雪依然较大，影响部分公路运输，本周长途汽运价格骤涨，车少、路不好走是涨价主要因素。

　　同时大秦铁路增运补亏，年初，有关部门给大秦铁路初步设定的运输目标为4.5亿吨，9月初，有传言称大秦铁路年度运输计划下调至4.3亿吨。1-10月份累计发运量也就3.5亿吨。想要完成4.3亿吨的运输目标，最后两个月仍需要完成运量8000万吨，日均煤炭发运量需要完成131万吨以上。这无疑也将对产地货源带来很大程度的增加。

　　综合，煤炭产地方面整体处于平稳状况，进入到冬季取暖之后，产地煤炭价格要分开来看，首先用于取暖用煤可能会因为运输以及需求增加的因素出现价格的上涨，而对于发往港口的动力煤价则更多的受到下游电厂或者煤炭消费地的需求的制约，产地本身不同煤种的价格可能出现分歧。

　　◇国内外海运费市场涨跌不一

　　11月14日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三上涨，因巴拿马型及海岬型船舶费率攀升。波罗的海干散货运价指数上涨26点，或2.64%，至1,011点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　分析指出主要受助于全球铁矿石价格上扬推动矿商增加运输。铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称其价格走势仍是影响干散货运输的一个重要因素。铁矿石价格升至7月以来最高，因中国国内一些矿山因寒流而关闭使得中国钢铁生产商增加进口以维持生产，不过铁矿石需求可能很快随钢铁需求一同放缓。不

　　过，若钢铁需求未能吸纳高企的钢铁产量，钢厂或将再次减产，这将限制铁矿石买兴。

　　通常成交企稳的印尼煤炭船货目前成交仍活跃，这对巴拿马型船舶运费构成支撑， 一段时间以来船只供应增速超过了市场对商品需求的速度，这或将在未来几个月中打压干散货运费。数据显示，今年以来，波罗的海干散货运价指数累计下跌约42%。

　　秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2012年11月7日至11月13日），国内海上煤炭运价整体上小幅下滑。11月13日与11月6日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至25.6元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降1.3元/吨至36.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.1元/吨至31.5元/吨。