2012年第三年度煤炭产业景气指数为98.0，比上季度下降1.4个点，降至十年来新低。

比起七八月份煤价一轮又一轮的跌势,10月份以来的产销形势明显回暖。从动力煤平均价格走势图看出，今年的煤价正像一条“滑梯”曲线。年初开始到5月，一直处于缓慢下降趋势，随后进入了一段将近13周的快速下滑期，最终收于626元/吨。从8月1日开始，经历三周持平后，再次缓步上扬，9周积累上涨17元/吨，涨幅2.7%。

10月份以来,随着经济筑底企稳、下游钢铁建材等行业生产趋稳、电煤冬储煤需求回升等多方面因素影响，全国部分煤炭主产区煤炭价格逐步止跌回升。

10月份，山西省煤炭市场出现回暖，动力煤价止跌回升，焦煤市场山西焦煤集团也于10月26日上调煤价，其中重点用户以及市场用户价格上调幅度在60-70元/吨。

山东省煤炭价格逐步止跌回升,兖矿等省内煤炭企业也纷纷上调价格,涨幅在10-30元/吨之间，省内鲁西南等地的煤企也纷纷上调出厂价格。

陕西、内蒙古等地坑口煤价每吨也有5-10元不同程度的上涨。那么，本次煤炭价格上涨是否具有可持续性呢？

随着天气转凉，冬储煤需求增加，同时受安全因素影响，部分地区煤矿停产、限产情况明显，煤炭产量有所下降，缓解了此前煤炭供应过剩现象，大秦线10月8日至22日进行每天为期三小时的检修，受此影响，港口库存下降明显，支撑港口动力煤价连涨。同时，随着经济筑底企稳、下游钢铁建材等行业生产趋稳，进入10月份以来随着部分行业生产形势稳定，加之受季节性因素影响，南方水电出力不足，火电需求增加，多重原因拉动煤价上调。

但是，煤炭需求的基本面没有根本改变。经济形势、煤炭库存、行业数据再次抑制住了煤价上扬。11月6日，海运煤炭网公布的环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡市场动力煤价格的9周连涨终结，报收643元/吨，与上周数字一样。从海运煤炭网统计数据看出，本期环渤海六个港口，所有规格的煤炭无一上涨。但有四个规格的煤价出现小幅下降，其中，国投京唐港的5800大卡的动力煤价格降幅最大，达1.45%。

秦皇岛煤炭市场上，部分煤炭经销商将发热量5500大卡市场煤报价到635-640元/吨，发热量5000大卡市场煤价格报价到550-555元/吨，本周煤价已不再上涨，出现颓废态势。这是8月份至今，北方秦皇岛港口下水的市场煤价格首次走稳，并出现下调态势。

发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收635-645元/吨、635-645元/吨、635-645元/吨、645-655元/吨、645-655元/吨和640-650元/吨, 其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个周期下降了5元/吨;在其它五港的交易价格区间与前一个周期持平。

发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收555-565元/吨、555-565元/吨、550-560元/吨、560-570元/吨、560-570元/吨和560-570元/吨。其中，在京唐港的交易价格区间比前一个周期下降了5元/吨;在其它五港的交易价格区间与前一周期持平。

首先，全国主要电力企业的煤炭库存继续增加。据中能电力工业燃料公司统计，10月31日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨，比9月末增加了339万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883万吨;月末电煤库存可用天数为29天，与9月末持平、同比增加了8天。库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降，迫使环渤海地区动力煤供求活跃程度降温。

所以在这种情况下，下游的采购积极性很难提起来，煤炭市场很难有切实的好转。

其次，10月初，受大秦线检修影响，秦皇岛港煤炭库存跌破600万吨大关，一个多月的时间里始终处于500万吨左右的水平。随着大秦线检修结束，作为北煤南运大通道的秦皇岛港煤炭库存显著回升。11月7日，秦皇岛港煤炭库存重返600万吨以上。中国煤炭市场网监测数据显示，秦皇岛港煤炭场库存从10月21日起开始从525.9万吨开始震荡上升，11月6日突破600万吨，11月7日升至605.9万吨，较前一天上升6万吨，煤炭铁路调入量69万吨，港口吞吐量63万吨，11月8日回升至612万吨。

据报道，日前，太原铁路局召开大秦线货源组织会议，冲刺铁路运量。按上述会议要求，自11月1日起至年底，大秦线日运量目标上调至132万吨，2万吨列车日开行对数也由60对增加至65对。11月6日大秦线日运量完成131.17万吨，这是继5月7日大秦线日运量完成130.38万吨之后，再创单日运量最高纪录。

秦皇岛煤炭网数据显示，检修期间大秦线日运量达到100万吨。检修结束后，大秦线日运量约增加30万吨。目前秦港的调入量一直处于上升的状态，港里的库存还在上升，而出港的数量没有增加。

目前，主要港口的“煤炭库存与船舶比”进入偏高区域。根据监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港的“煤炭库存与船舶比”指标，在8月初进入合理估值区域、经过此后近三个月的平稳运行、对市场动力煤价格形成支撑之后，10月28日开始已经再度突破合理估值的上轨表明环渤海地区市场煤炭价格已经面临下行压力。

第三，目前，全国大部分地区已经进入冬季，北方地区降温供暖，使得取暖用煤的需求增加。但是煤炭市场上取暖用煤占煤炭需求的比例非常低。煤炭的主要用途还是工业，电力、钢铁、建材、化工，发出来的电主要也是工业用电，取暖用电用煤，占比基本上2-3%。

大风降温、下雪结冰主要影响公路和航空运输，对铁路的影响不大。近年来，伴随着全国铁路改扩建，煤炭铁路运输能力有了较大提高，煤炭公路运输所占比例逐年下降。特别是今年，全国煤炭铁路运输能力有较大富裕，几条主要运煤通道运量严重不足，都在为完成全年的运输任务发愁。而且铁路的防灾、减灾、除灾的能力历来很强。因此，全国性大范围恶劣天气会造成煤炭运输困难、煤价有较为明显涨幅的担心没有必要。

虽然大风降温、下雪结冰会造成局部煤价可能会有小幅动荡，对国内动力煤供求和消费产生一定的支持作用，但煤炭价格不可能因为天气变冷而得到提振。自然因素不大可能影响目前煤炭市场整体的情况。

第四，煤炭消费增幅明显回落。发改委发布的前三季度煤炭生产数据显示，今年前三季度，煤炭生产、运输、消费增幅回落，库存上升，价格下降。其中火电行业耗煤回落12.3个百分点。9月末，全社会煤炭库存2.87亿吨，处于较高水平。其中主要港口存煤4076万吨，同比增长53%；煤炭企业库存9800万吨，同比增长70%。

种种迹象显示出，四季度，中国经济依然处于趋于触底企稳的态势中，数据说明我国工业生产和经济发展仍面临着较大压力，经济触底企稳基础还需进一步巩固。同时电厂和全社会的高库存，电厂日耗中位、电煤需求增量有限等等在很大程度上遏制煤炭市场的转好。

煤炭的几大消费行业依然不景气。全国粗钢产量在经过两个旬度的超4%环比上涨后，在10月下旬又重新回到下行区间。中钢协最新旬报显示，10月下旬重点大中型企业粗钢日均产量为151.95万吨，较中旬下降5.39%，全国粗钢日均产量预估值为192.57万吨，环比下降3.67%。也促使国内煤价难以大幅上扬。

此外，欧美发达国家经济复苏步履艰难，全球经济衰退阴影挥之不去，国内经济不会独善其身，韩国、日本等国家煤炭消耗减少，购买力降低，造成国际市场供大于求，澳洲、南非等国煤炭低价抛售。两个月来，澳洲煤价格始终在80美元/吨左右徘徊，处于低位。目前，澳洲煤到岸价已经低于北方港口动力煤到岸价几十元，遏制了国内煤价的大幅上调。

从7、8、9月份煤炭进口回落之后，国际市场煤价9月份又有一个回头，因为国际煤价相对更低，进口煤又具有价格优势，10月11月进口煤会多。

对于此次煤价涨势终止，业界并不感意外。分析认为，虽然前期降温、降雪等天气及大秦线检修，给一直保持观望的电企施加了一定心理压力，助推了他们的购买行为，但是经济形势、煤炭库存、行业数据问题并未实质性改善，再次抑制住了煤价上扬。

预计年底前，国内煤炭价格仍将以稳为主，不排除再次小幅下跌可能，全国煤炭运输仍然处于不温不火，紧张有序的态势。

2012年10月29日，由法国巴黎银行举办的“第十九届中国经济发展论坛”在中国昆明隆重召开。国际著名煤炭专家、汾渭能源董事长常毅军先生作为特邀嘉宾做了精彩演讲。

常毅军先生对中国煤价近20年市场波动原因逐一进行剖析，并根据现在到2013年煤炭供给增速将超过需求增速的趋势判断，煤炭过剩将成为必然。在对政府投资、产能等各方面进行分析后，常毅军先生给出煤价跌幅预测：“如果政府不采取极端措施，明年中国动力煤均价每吨将会下降50-100元，而炼焦煤价下降幅度将会达到200元/吨。”