对于节能汽车来说从大部件到小螺丝钉都要考虑，这关系到车体平衡和重量。同时为了节能省钱，减少碳排放量的需求越来越迫切。全球的汽车制造商都专注于设计和材料，目的是为了增加功率的同时减少整体车辆的重量。在追求这些的同时，他们还必须考虑车的性能、安全性和成本，这些都是制造过程中的关键要素。实现这一追求的理想部件就是轻量化材料，尤其是镁轻量化材料。

　　有报道曾指出汽车制造商希望在2020年的时候可以在汽车上平均使用350磅镁，包括所有的部件从小型面板到行李箱盖甚至是座椅框架。像是高概念、高价钱的限量版大众XL1，副车架就是采用镁合金材料。福特认为广泛使用轻型材料可以使车辆的重量减少20%。

　　汽车制造商都在探索如何使镁材料更具延展性。金属元素目前还不是被广泛使用在汽车结构中的主要元素，是因为金属太容易破损，易导致变形，但是加入一些先进的化学技术是可以改变这些缺点的。

　　为了使汽车外部更好看，制造商已经开始在车顶棚上评估使用镁材料代替钢，比如保时捷的新品911GT3RS。但是使用传统的钢架轴承上的镁质材料车顶可能会有电偶腐蚀的风险(越贵的金属越容易被电解液腐蚀，比如雨水)。为了预防这种情况，必须使用具有类似电势的金属复合轴承。这些轻型而强壮的替代品不仅可以延长车顶的使用寿命，还可以进一步的减轻整体重量。

　　奔驰的AMGGT是一款充满活力的新型运动跑车，很快会在美国上市。据奔驰公司的新闻稿称，其为智能材料混搭车身，地盘轻便，车体由铝合金打造，行李箱盖是钢框架的，散热器芯片支架是由镁材料制成。这些超轻的元素不仅减轻车体重量，降低向前的惯性，同时也提高了车辆的灵活性。

　　日本汽车制造巨头雅马哈在印度推出它的轻型摩托车YZF-R1和YZF-R1M。两种型号都使用998cc、四缸、液体冷却引擎(可以达到大功率200ps和112.4Nm的高转数)。摩托车的车身重量仅仅是199公斤。雅马哈公司表示这都要归功于新型镁合金材料为车减轻至少2公斤的重量，以及非对称的铝框架的设计。