镁合金对汽车轻量化的作用已为业内熟知多年。但镁合金在国内汽车上的应用还比较少。凭Meridian的经验，国内汽车用镁合金的需求量与国外相比，真的差很多吗？如差很多，Meridian又为何要在中国成立上海镁镁合金压铸有限公司（下称“上海镁镁合金”）？

张力群：相对于其他诸如铁、铝等金属，事实上，镁合金在汽车业的应用即便于国际上可以说仍处于新兴起步阶段。通过以Meridian公司为代表的镁合金铸件厂商近三十年的研发、生产乃至售后等方面的努力来看，目前镁合金在全球特别是北美汽车市场的应用才有了一定的发展。如不谈镁合金需求与其他替代品差距，中国汽车镁合金的用量与国外相比确实存在不小的差距。我个人认为产生该差距的原因主要有：

    1、从需求看，中国汽车产量虽已列第一，但占有中国市场的汽车生产商绝大部分仍以合资品牌为主，特别是对镁合金重要的潜在应用的高端汽车市场，更是如此。鉴于合资品牌开发的车型大多基于其全球平台，即其主设计于各母公司国外总部研发中心进行，由此中国所卖车型虽多，但其车是否应用镁合金将是国外说了算。如果原设计非镁合金部件，到中国转为镁合金的可能性几乎为零。从这个意义上说，设计在哪儿，镁合金需求在哪儿。这样，中国汽车合资品牌的镁合金需求似乎与国人无关，而只能寄希望于其引进的车型能“天上掉馅饼”了。

    2、从供给上看，中国镁合金压铸企业算多，但真正能要做到汽车行业的要求标准的企业还不多。我个人理解汽车行业的真谛就是要“按时提供用户所需的合格产品”，这看似简单，做到却难。因为这不但要求我们去拼管理、抓流程去制造规模化合格产品，在特殊时刻甚至还会要求我们牺牲短期利益，满足客户需求，因为无论何因都需按时交货，不能光以短期利润驱动。因此，国内合资品牌OEM对中国镁合金压铸企业（包括材料上游企业）信心不是很足，有些产品宁愿从国外原供进口。

    分析了上述差距原因，也就不难看出Meridian公司对华投资的必要性和优势性。因为不同于纯粹的中国镁合金企业，作为世界最大汽车业镁合金压铸厂商，Meridian公司根基于北美，并在欧洲、亚太有研发人员，有能力和国外客户一起开发镁合金应用，在中国成立上海镁镁合金，使其为亚太地区客户开发镁合金生产基地。由于我们是100%服务于汽车行业，因此在借助Meridian母公司全球项目开发的基础上，对中国整车自主品牌的镁合金应用开发，近年也取得了一定的进展，比如上海汽车、奇瑞汽车等等。可以说，镁合金在中国汽车业应用之路虽然仍长路漫漫，但我们上海镁镁合金希望和努力成为国内开拓领先者。