最近，当RunwayGirl航空网站发表了一份有关座椅结构发展方面的特殊报道后，引起行业内外人士的高度关注。

事实证明，镁是一个非常热门的话题。其实镁的高温性能一直是伊利科创镁业创新发展方面的核心所在。

由于镁在大火时会产生高温和刺眼的光芒，这让人感觉到是一种威胁，因此数十年来镁被禁止用于飞机内饰件领域。结果导致在FAR 25.853（美国航空管理条例-运输类飞机-座舱内部实施）中没有甚至不涉及任何镁可燃性认证方面的测试。

由于镁合金座椅存在减重30%的潜能，这正是座椅制造商和航空公司所共同考虑的一个重要因素，但是这一禁令极大的阻碍了新型轻量化座椅结构的设计进度。

此外，由于镁合金卓越的低密度、刚性和延展性，导致其在动态测试方面存在很大的优势，可以承受严格的16g向前冲击载荷动载试验。得益于镁的强度和韧性，使其在颠簸环境中的应用更具出色表现。

如果能克服对镁可燃性的担忧，则镁就不存在其它性能问题。美国机动车工程师学会标准（SAE Standard）AS-8049 (民用旋翼类/运输类和通用航空类飞机座椅性能标准) 条款 3.3 对材料和工艺的要求中明确标识：“不能使用镁合金”，业内因为承担风险太大则把镁排除在外了。

当伊利科创战略发展部副总裁布鲁斯•格温（Bruce Gwynne）在2006年被邀请去跟进这件事时，他知道这是一项艰巨的任务。许多飞机零部件虽然已经在使用镁合金，包括引擎和齿轮箱，但要解除特殊的内饰件禁令完全是另外一回事。他用他的决心、耐性与合作伙伴共同面对了这一挑战。

美国联邦航空局的威廉J.休斯技术中心（the FAA’s William J. Hughes Technical Centre）的蒂姆•马克（Tim Marker）同意和布鲁斯一起工作，为这些镁合金内饰件的批准应用进行了多次反复的试验论证。初步测试包括以伊利科创镁业新型镁合金与传统镁合金所制作的全尺寸座椅模型进行性能对比。测试后新型镁合金（包括Elektron®43）通过了相关的燃烧性测试，以及“平均故障时间(MTBF)” 要求的特殊加长时间测试，新型镁合金的结构被认可。新型镁合金将准备进行下一阶段的测试。

大家都知道镁合金仅符合可燃性要求是远远不够的。由于镁合金被禁止使用，因此镁合金用作生产的测试方法并没有完全建立并获得相关批准。必要的高油燃烧实验室测试条款已经设计出来并通过验证，单单是这一过程就花费了两年时间并经过了500次试验。

所有这些难辛工作已经得到了回报。美国联邦航空局 (FAA)已经发布了一份报告, 内容是新型镁合金应用于飞机客舱内的前提是需要得到特殊情况的批准。引用自美国机动车工程师协会 (SAE) AS-8049（禁止镁合金使用的标准）的技术标准说明 (TSO) C127a (旋翼类/运输类飞机和正常类及通用类飞机座椅系体)，条款有些变化，但还需要些时间，但是对于TSO的整体变化并不要求去继续进行。伴随着美国联邦航空局 (FAA) 的这份报告，镁行业终于有望获得多年来幕后难辛工作所带来的好处。

给航空航天行业生产座椅的德国制造商ZIM FLUGSITZ GmbH公司沿着这条道路迈向下一步。ZIM FLUGSITZ GmbH公司现在生产的座椅主要结构零部件是用Elektron 43材料。与常用的铝合金座椅相比，这种新型座椅在保留金属零部件的强度和延展性的同时具有明显的减重效果。第一批这种新型座椅计划在2014年年底小批量应用于非商用飞机制造业领域。

ZIM FLUGSITZ GmbH公司主管研发和发展的副总裁乌维•萨尔泽(Uwe Salzer)说：“减轻重量已经是大势所趋，镁合金将是某些零部件减重的其中一个解决方案。”